中國大連到莊河物流落后發(fā)達國家30年，中國物流業(yè)近5年才開(kāi)始起步，并進(jìn)入發(fā)展期。物流業(yè)的興起與外資進(jìn)入中國市場(chǎng)，制造業(yè)轉移中國密切相關(guān)，接著(zhù)是連鎖業(yè)物流、家電物流、日用化工業(yè)物流、汽車(chē)物流等等。從區域概念來(lái)講，先是沿海，特別是珠三角、長(cháng)三角及環(huán)渤海地區，再逐步向中西部推進(jìn)。

    據權威人士分析，中國的物流業(yè)的總體水平，特別是從物流成本占GDP的比重來(lái)衡量，大約在發(fā)達國家上世紀70年代末80年代初的水平。中國物流業(yè)雖然已邁入發(fā)展期，但總體上仍落后于發(fā)達國家20至30年。

    自20世紀70年代末以來(lái)，我國物流設備有了較快的發(fā)展，各種物流運輸設備數量迅速增長(cháng)，技術(shù)性能日趨現代化，集裝箱運輸得到了快速發(fā)展等。隨著(zhù)計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)在物流活動(dòng)中的應用，先進(jìn)的物流設備系統不斷涌現，我國已具備開(kāi)發(fā)研制大型裝卸設備和自動(dòng)化物流系統的能力。

    在確認作業(yè)的基礎上，對作業(yè)進(jìn)行篩選與整合。在一個(gè)企業(yè)內部，其作業(yè)數量的多少取決于其經(jīng)營(yíng)的復雜程度，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的規模與范圍越大，復雜程度越高，導致成本產(chǎn)生的作業(yè)量也就越多。事實(shí)上，如果列示全部的作業(yè)數量，有可能過(guò)于繁瑣和復雜，并增大信息采集的成本。因此有必要對這些作業(yè)做必要的篩選與整合，確保最后可設計出特定而有效的作業(yè)中心。

    再次，依據資源動(dòng)因，將各項作業(yè)所耗費的資源追蹤到各作業(yè)中心，形成作業(yè)成本庫。在對企業(yè)作業(yè)和資源動(dòng)因進(jìn)行全面分析的基礎上，依據各項資源耗費結果、資源動(dòng)因及作業(yè)之間的相關(guān)性，將當期發(fā)生的生產(chǎn)費用按不同作業(yè)中心進(jìn)行歸集，即按各作業(yè)中心的作業(yè)成本庫歸集作業(yè)成本，并計算全部成本庫中的成本總和。