無(wú)論業(yè)界內外，如今對中國物流市場(chǎng)所下的定語(yǔ)是“熱”，我卻認為物流冷，冷在供應方，而不是需求方，冷在合作誠意上，冷在服務(wù)問(wèn)題上。

    第三方物流產(chǎn)生的根源就是企業(yè)物流的外包需求，第三方要在外包中獲利生存，只能從降低物流成本中獲得。因此，物流成本的降低對第三方物流的運作至關(guān)重要，精益物流就是要在每個(gè)運作環(huán)節上作到精確、高效，將成本降到接近最低限。不過(guò)，我不贊成第三方物流為客戶(hù)提供100%服務(wù)滿(mǎn)意度的提法，因為100%滿(mǎn)意就意味著(zhù)高成本。服務(wù)滿(mǎn)意度和成本在某種情況下不是直線(xiàn)關(guān)系，而是曲線(xiàn)關(guān)系，達到某一點(diǎn)后，服務(wù)滿(mǎn)意度提高一個(gè)百分點(diǎn)，成本會(huì )上升幾倍甚至十幾倍。

    一些致力于發(fā)展公司核心競爭力的企業(yè)，在實(shí)施物流外包中，不可能將每個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節拆分外包大連到丹東物流，因為拆分越多，就會(huì )在管理層面造成更大的管理難度和復雜局面。因此企業(yè)物流通常會(huì )選擇兩三家有實(shí)力的第三方物流公司，分拆并不意味著(zhù)分拆其業(yè)務(wù)，而是平衡其供應市場(chǎng)，但企業(yè)往往找不到能滿(mǎn)足其需求的第三方。在這樣的物流大盤(pán)子下，企業(yè)有需求卻找不到對象，不得不勉力自營(yíng)。是整個(gè)物流環(huán)境逼迫需求在縮小，一些有遠見(jiàn)的第三方物流公司正轉換生存方式，將其服務(wù)切換至國際物流業(yè)務(wù)，切換至供應鏈的整個(gè)環(huán)節。

    很多人認為第三方物流的門(mén)檻很低，我卻認為很高，高在對人員素質(zhì)、資金實(shí)力、物流網(wǎng)絡(luò )的需求。如果第三方依然停滯在提供原始的倉儲、運輸服務(wù)，當然門(mén)檻很低。為什么一些第三方物流公司生存得不好，就是因為它們在提供原始技術(shù)服務(wù)的基礎上，進(jìn)行著(zhù)惰性競爭，沒(méi)有主動(dòng)開(kāi)發(fā)增值服務(wù)；一些第三方物流之所以活得不好，是因為它提供的服務(wù)并非企業(yè)所需。

    物流是一個(gè)具備資金實(shí)力做高門(mén)檻經(jīng)營(yíng)的行業(yè)，第三方物流公司不要把自己固定在僅僅提供服務(wù)，而應擴展開(kāi)來(lái)，甚至可以進(jìn)行資本投資運作，即通過(guò)買(mǎi)斷供應商的貨物，從供應端運作，使雙方風(fēng)險共擔。資本運作要求雙方建立起誠信物流關(guān)系，在買(mǎi)斷中，第三方都會(huì )與供應商或客戶(hù)進(jìn)行戰略合作，這種戰略關(guān)系決定了相互間合作的緊密程度、運作規模大小等等，從理念到運作都要通盤(pán)考慮。

    所以，不管是企業(yè)物流還是第三方物流都應該努力營(yíng)造良好的合作氛圍，誠信物流關(guān)系一旦建立起來(lái)，戰略合作伙伴間有很多成本是可以縮減的。比如供應商將貨物發(fā)到第三方做配送，現在99%的企業(yè)接收貨物都要逐一清點(diǎn)。例如一個(gè)12米的卡車(chē)，載貨500件，從卸車(chē)到托盤(pán)化入庫，假設處理一件貨按1分鐘計，收貨環(huán)節要花費500分鐘，人員、時(shí)間成本很高，浪費嚴重。如果是誠信合作，完全可以以發(fā)貨通知單為準進(jìn)行收貨，直接入庫，減少了接收環(huán)節的諸多管理費用，節約的成本是相當可觀(guān)的。

    事實(shí)上，第三方和企業(yè)物流還沒(méi)有形成強勢合作，在作市場(chǎng)時(shí)，第三方往往低價(jià)吸引客戶(hù)，合作關(guān)系確立后價(jià)格又逐步抬升。物流外包有一個(gè)顯著(zhù)特點(diǎn)，外包后如果中止合作，更換合作商的成本是高昂的，從而迫使企業(yè)被動(dòng)接受這種缺乏誠意合作的行為。第三方物流應該通過(guò)細化每一個(gè)環(huán)節的成本不斷降低價(jià)格，這樣的合作才會(huì )越來(lái)越緊密。

    在目前的物流環(huán)境下，企業(yè)的物流需求也應該務(wù)實(shí)，最終目的是在合理的成本下完成物流活動(dòng)。企業(yè)應立足環(huán)境提出要求，切忌在選擇物流服務(wù)提供商時(shí)把標準抬得很高，后期又以此作為考核和評估的標準，這是不現實(shí)的。企業(yè)應該以合理的、雙方能接受的、標準化的評估標準對第三方進(jìn)行考核。國內物流服務(wù)水準差，價(jià)低；國外服務(wù)好，價(jià)高，這是無(wú)可爭議的事實(shí)。進(jìn)入中國市場(chǎng)的外資物流公司，為企業(yè)做物流的費用實(shí)際上比企業(yè)自營(yíng)物流的總費用還高。但為什么很多企業(yè)還是選擇了外包呢？就是出于企業(yè)致力于核心競爭力的戰略考慮。

對第三方的選擇難就難在如何評估，外包也許使物流總費用上升了5個(gè)百分點(diǎn)，但第三方代表企業(yè)服務(wù)客戶(hù)時(shí)，服務(wù)水準的提高直接導致企業(yè)市場(chǎng)份額的擴大，這種潛在影響是很難評估的。

第三方物流要盈利，企業(yè)要獲取市場(chǎng)、降低成本，使利潤最大化，在雙方看似背離的利益關(guān)系上進(jìn)行合作，必須有合作誠意作為前提，以合作是為了雙贏(yíng)的模式來(lái)支撐，才能使合作更長(cháng)遠，才能使合作更密切。