隨著(zhù)區域物流的發(fā)展和推廣，大連到莊河物流不僅實(shí)現了兩地之間的資源共享，還平衡了大城帶小城的經(jīng)濟發(fā)展。大城市發(fā)展快，經(jīng)濟，交通，物質(zhì)文化等都比小城市先進(jìn)，區域物流的出現則會(huì )進(jìn)一步平衡這一現象。

   “增長(cháng)極”規劃模式 增長(cháng)極的概念最早是由法國經(jīng)濟學(xué)家弗朗索瓦·佩魯，增長(cháng)極的提出雖然要早于赫希曼的不平衡發(fā)展理論，但它們本質(zhì)主要以濟經(jīng)發(fā)展的不平衡為基礎的， 都是不平衡發(fā)展理論體系中的區域經(jīng)濟發(fā)展理論模式。佩魯以為“增長(cháng)并不會(huì )同時(shí)出現在所有地方，而是首先出現在一些增長(cháng)點(diǎn)和增長(cháng)極上，然后沿著(zhù)不同的渠道向外擴散并對整個(gè)經(jīng)濟造成不同的最終影響”。此后一些學(xué)者進(jìn)一步豐富和發(fā)展了他的理論。增長(cháng)極對區域經(jīng)濟發(fā)展的作用主要體現在支配、乘數、極化與擴散三個(gè)重要的效應上。這一理論主要被用于促進(jìn)落后地區的經(jīng)濟增長(cháng)、緩解大城市地區過(guò)度集中的壓力和加快城市腹地的經(jīng)濟發(fā)展。增長(cháng)極規劃就是要求物流規劃部門(mén)在進(jìn)行區域物流規劃時(shí)。

（1）、應考慮地區物流發(fā)展的條件和開(kāi)發(fā)潛力存在的差異，優(yōu)先開(kāi)發(fā)物流發(fā)展條件較為優(yōu)越的地區，以此來(lái)帶動(dòng)周?chē)貐^的物流發(fā)展，進(jìn)而獲取良好的資源空間配置效益，進(jìn)行優(yōu)區位開(kāi)發(fā)規劃。

（2）、以城市或經(jīng)濟條件優(yōu)越的區域為點(diǎn)，也可以看作增長(cháng)極。以“點(diǎn)”與 “點(diǎn)”之間的交通和信息脈絡(luò )為軸線(xiàn)，進(jìn)行點(diǎn)軸開(kāi)發(fā)規劃。從而帶動(dòng)了點(diǎn)軸周?chē)?jīng)濟的發(fā)展。

（3）、還可以對點(diǎn)軸規劃做進(jìn)一步的延伸，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )規劃。由新開(kāi)發(fā)的點(diǎn)軸不斷的擴散，并且與舊的點(diǎn)軸相互交織在一起，逐漸形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò )機構。經(jīng)濟較為發(fā)達的區域由于具有足夠的經(jīng)濟實(shí)力和較為完備的物流基礎設施，適合采用網(wǎng)絡(luò )開(kāi)發(fā)模式，從而促進(jìn)區域經(jīng)濟和區域物流的一體。