標準化是大連到莊河物流現代物流業(yè)發(fā)展的重要基礎，是提高流通效率的重要手段。比如，現在全國物流企業(yè)有8億多個(gè)托盤(pán)，絕大部分是非標準化的，多數沒(méi)有實(shí)現循環(huán)共用，既浪費資源、增加成本，也影響效率。推進(jìn)物流標準化建設時(shí)不我待。對企業(yè)實(shí)施新標準增加的成本，要研究支持政策。

    客戶(hù)需求趨向個(gè)性化：客戶(hù)需求逐漸趨向于個(gè)性化，而不僅僅是定制化。因此，物流的發(fā)展模式需要極速創(chuàng )新，比如海爾推出了制造訂單，之前的制造訂單還需分為多個(gè)環(huán)節，但是如今的制造訂單就是物流訂單，去除了許多中間環(huán)節。這對于整個(gè)供應鏈需求的響應速度提出了更高要求。 

　　供給模式發(fā)生變化：新型平臺經(jīng)濟的發(fā)展模式正在成為制造企業(yè)新型的供給來(lái)源。比如，海爾的車(chē)小微聚集了中下游物流企業(yè)為其提供服務(wù)，所以平臺經(jīng)濟正在成為新的供給模式，也影響著(zhù)制造業(yè)供應鏈格局的變化。 

　　大連到莊河物流供應鏈發(fā)展之勢 

　　從“3A”到“3V”：“3A供應鏈”強調敏捷、協(xié)作和適應，然而，未來(lái)的供應鏈卻會(huì )朝“3V”方向走，即透明、可視、靈活多變和響應。華為就曾表示，希望通過(guò)透明化的供應鏈管理來(lái)實(shí)現全球的可視化服務(wù)。 

    信息化建設對于物流企業(yè)，猶如眼睛對于盲人一樣異常的迫切。但是對于每個(gè)環(huán)節上的每個(gè)企業(yè)，都無(wú)法承擔信息化開(kāi)發(fā)和維護所需的巨大成本。實(shí)踐告訴我們，物流信息化的提升，不是一個(gè)企業(yè)、一個(gè)區域、一個(gè)行業(yè)的物流信息化的提升，而是覆蓋所有經(jīng)濟行業(yè)、涉及所有經(jīng)濟過(guò)程、服務(wù)整個(gè)國民經(jīng)濟社會(huì )的交通物流行業(yè)信息化的整體提升，這是一項浩大的系統工程。

    政府無(wú)疑要成為這一工程的推動(dòng)者和建設者，企業(yè)、科研機構等社會(huì )各界也要積極參與進(jìn)來(lái)，形成物流信息化建設的合力。我們欣喜地看到，交通運輸行業(yè)主管部門(mén)正在像抓有形的高速公路建設一樣，狠抓交通物流公共信息平臺這一無(wú)形的“信息高速公路”的建設；眾多央企、科研院所也率先挺身而出，扛起了汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)探索的大旗。

    專(zhuān)家認為，提升大連到丹東物流行業(yè)信息化水平是世界各國都面臨的一個(gè)重大課題，而我國已經(jīng)成為物流需求最大的國家和地區之一，有必要也理應在物流業(yè)信息化建設方面搶占制高點(diǎn)和話(huà)語(yǔ)權。