目前中國市場(chǎng)鋼鐵物流發(fā)展現狀

    當前，在我國鋼鐵行業(yè)國內外鋼材市場(chǎng)需求萎縮、產(chǎn)能過(guò)剩、鋼鐵原材料價(jià)格與鋼材銷(xiāo)售價(jià)格不相符、出口環(huán)境惡化的條件下，如何快速、健康和高效地發(fā)展我國鋼鐵銷(xiāo)售物流產(chǎn)業(yè)是我國鋼鐵行業(yè)亟須解決的問(wèn)題之一。

一、我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀

(一)產(chǎn)業(yè)集中度低，布局不合理

    現階段我國從事鍘鐵流通和物流企業(yè)數量過(guò)多，規模較小，許多企業(yè)利用“小而全”的運營(yíng)模式，涉及加工、配送、倉儲、包裝等多個(gè)領(lǐng)域，整個(gè)行業(yè)還處于小而分散的階段，產(chǎn)業(yè)集中度低。我國鋼鐵銷(xiāo)售物流在產(chǎn)業(yè)集中度低的情況F還存在著(zhù)明顯的產(chǎn)業(yè)結構布局不合理的現象。

(二)物流效率較低，行業(yè)成本較高

    在鋼鐵生產(chǎn)方面，我國大部分鍘材產(chǎn)能分布在華北地區，而在鋼鐵主要的下游客戶(hù)需求方面，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，汽車(chē)、造船、家電、石化、交通和建筑等行業(yè)大多分布存以長(cháng)三角為中心的華東地區和以珠江三角為中心的華南地區。鋼鐵供應和需求的錯位導致我國鋼鐵銷(xiāo)售物流產(chǎn)業(yè)整體承受著(zhù)巨大時(shí)效和成本上的壓力，如物流基礎設施不堪零負、火車(chē)和汽車(chē)等運力不足、伴隨著(zhù)國際原油價(jià)格和人力資本成奉上升而行業(yè)成本激增等現象。有調查顯示，中國鋼鐵物流成本占總成本比例達20％，而世界平均水平僅為8％-10％。

(三)流通方式還處于艱難的轉型之中目前，我國鋼鐵銷(xiāo)售流通方式正處于向服務(wù)功能完善、集中度大的現代物流模式方向轉變，但在整體上我國鋼鐵銷(xiāo)售流通還處于比較低級、分散經(jīng)營(yíng)的階段：一方面鍘鐵生產(chǎn)企業(yè)直銷(xiāo)份額較小，中間貿易商數最較多。另一方面鋼材成材率和使用率較低，各環(huán)節物流增值服務(wù)不多。由于我國加工配送中心整體建設水平不高，鋼材深加工比例較低，使得我國鋼材的成材率和使用率較低，各環(huán)節物流增值服務(wù)不多。大連到莊河物流公司。