我國當前正處于物流業(yè)高速發(fā)展時期，大連到丹東物流但同發(fā)達國家相比，物流費用占據(jù)經(jīng)濟體量的比例仍處在高位，物流成本居高不下是我國物流業(yè)發(fā)展所面臨的最大問題，也是 制約經(jīng)濟健康發(fā)展的瓶頸之一。

根據(jù)國家統(tǒng)計局，盡管近期增速有所放緩，我國物流業(yè)總體仍呈現(xiàn)增長態(tài)勢：全國社會物流總額由 2009 年的 96.65 萬億元增長至 2015 年的 219.2 萬億元，社會物流 總費用由 2009 年的 6.09 萬億元增長至 2015 年的 10.80 億元。

    另一方面，2009 年以來，我國物流費用占 GDP 比重處于逐步下降的態(tài)勢，但與美 國相比，仍是其兩倍有余：根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的 2014 年社會物流費用，物流成本 占 GDP 的比重為 16.6%，但美國同期數(shù)據(jù)僅為 8.2%；根據(jù)相關統(tǒng)計， 從物流成本占產品成本的比重來看，我國的比重約為 30%-40%，發(fā)展中國家的均值 約為 15%-20%，而發(fā)達國家僅為 10%-15%，我國物流業(yè)成本之高昂可見一斑。

    根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，公路貨運是我國陸上的主要運輸方式，且常年穩(wěn)定在 75%左右，而鐵路貨運量所占比例逐年下降，2015 年僅為 8.1%。

    同發(fā)達國家相比，我國的公路運輸比例明顯處于高位。由于行業(yè)壁壘相對較低， 現(xiàn)階段我國的公路運輸企業(yè)數(shù)量龐大，集約化程度很低。根據(jù) 2013 年交通運輸部公 布的數(shù)據(jù)，我國道路貨物運輸營業(yè)戶數(shù)達 745.17 萬戶，擁有公路載運貨車 1419.48 萬輛，這些車輛車貨匹配率低下：其平均空載率達 30%以上，車輛停配貨間隔時間更高達 72 小時。